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深圳路博润特种化工有限公司是美国道康宁的代理商，专业销售摩力克MOLYKOTE106二硫化钼减摩涂层，MOLYKTE7409二硫化钼减摩涂层，D-10石墨减摩涂层等相关产品，刘志强13418550435
活塞裙部经镀锡
、镀铅、喷涂二硫化钼、聚四氟乙烯塑料或石墨等自润滑材料后,能显著降低起动与运转时的功率消耗,提高滑行速度;同时能起到起动快,提高汽缸压力,防止敲缸与拉缸的作用。
二硫化钼涂层 MOLYKTE7409是一种优质 的固体润滑剂,具有摩擦系数小(约为0.05左右)、减摩性好等优点,它能改善磨合状况及减少拉缸故障,并可使缸套的耐磨性提高1～2倍。另外,二硫化钼涂层的摩擦系数随负荷与速度的提高而逐步降低。并且成膜性好,与基体金属的附着力较强。在400℃以下的高温中性能稳定性好。适合用于对高强度高负荷的发动机活塞进行表面处理。常用的二硫化钼涂覆方法有三种:电泳法和喷涂法和印刷法。
活塞裙部喷涂石墨 石墨涂层D-10
具有良好的自润滑性能,具有较低的摩擦系数,约为0.11,并且石墨涂层具有良好的导热性和化学稳定性,能有效降低发动机冷起动时的磨损,改善活塞与缸套间的初期磨合性能。但石墨涂层随温度的升高,摩擦系数有增大的趋势。活塞裙部进行石墨处理尤其适用于寒冷地区的发动机活塞裙部处理。 活塞裙部石墨处理一般采用喷涂方式。由于石墨涂层的附着力及成膜性均不是很好
,因此,活塞裙
部在进行石墨喷涂前,均应进行特殊处理才能保证石墨层的结合力。 活塞裙部喷涂石墨是一项较成熟的工艺,拥有此技术的国内活塞生产厂家有很多,如石家庄金刚集团等。
活塞裙部喷涂聚四氟乙烯涂层 聚四氟乙烯树脂D-96、D-708,也是一种广泛使用的二次覆层材料,自润滑性高,摩擦系数相对较小,一般对金属的摩擦系数为0.10左右,特点是具有突出的表面不粘结性,并且化学稳定性及耐高温性好。因此,以聚四氟乙烯树脂对发动机零部件进行涂覆处理,在很多国家已相当广泛应用。 聚四氟乙烯树脂涂层的应用方式一般有两种:电泳法和湿热喷涂法。
活塞裙部经镀锡
、镀铅、喷涂二硫化钼、聚四氟乙烯塑料或石墨等自润滑材料后,能显著降低起动与运转时的功率消耗,提高滑行速度;同时能起到起动快,提高汽缸压力,防止敲缸与拉缸的作用。
二硫化钼涂层 MOLYKTE7409是一种优质 的固体润滑剂,具有摩擦系数小(约为0.05左右)、减摩性好等优点,它能改善磨合状况及减少拉缸故障,并可使缸套的耐磨性提高1～2倍。另外,二硫化钼涂层的摩擦系数随负荷与速度的提高而逐步降低。并且成膜性好,与基体金属的附着力较强。在400℃以下的高温中性能稳定性好。适合用于对高强度高负荷的发动机活塞进行表面处理。常用的二硫化钼涂覆方法有三种:电泳法和喷涂法和印刷法。
活塞裙部喷涂石墨 石墨涂层D-10
具有良好的自润滑性能,具有较低的摩擦系数,约为0.11,并且石墨涂层具有良好的导热性和化学稳定性,能有效降低发动机冷起动时的磨损,改善活塞与缸套间的初期磨合性能。但石墨涂层随温度的升高,摩擦系数有增大的趋势。活塞裙部进行石墨处理尤其适用于寒冷地区的发动机活塞裙部处理。 活塞裙部石墨处理一般采用喷涂方式。由于石墨涂层的附着力及成膜性均不是很好
,因此,活塞裙
部在进行石墨喷涂前,均应进行特殊处理才能保证石墨层的结合力。 活塞裙部喷涂石墨是一项较成熟的工艺,拥有此技术的国内活塞生产厂家有很多,如石家庄金刚集团等。
活塞裙部喷涂聚四氟乙烯涂层 聚四氟乙烯树脂D-96、D-708,也是一种广泛使用的二次覆层材料,自润滑性高,摩擦系数相对较小,一般对金属的摩擦系数为0.10左右,特点是具有突出的表面不粘结性,并且化学稳定性及耐高温性好。因此,以聚四氟乙烯树脂对发动机零部件进行涂覆处理,在很多国家已相当广泛应用。 聚四氟乙烯树脂涂层的应用方式一般有两种:电泳法和湿热喷涂法。
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