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春节前可全面完成沉放，潜水员下水进行检查为了保证输水管道能够成功顺利放至水下，项目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精准定位，水下做到精确就位。

一项大规模水面施工在紧张推进。大型输水管线，通过沉管施工的方式，被架设到水面以下。作为骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程——跨中运河输水管线工程最终完成以后，这些架设在水面以下的大型管道，将保障着未来多年我市居民用水。当天上午，首次进行的沉管整体下沉历时5个多小时，首段739米的管道第一次顺利沉放至水下5米的位置。预计到春节前，全长1060米的输水管线将横跨中运河被沉放到水下16米的固定管座上。这也标志着骆马湖水源地全线80余公里原水管线工程又迈出了关键的一步。输水管线要过河，怎么过水下沉管中运河管线整体下沉骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程之一——跨中运河输水管线工程正式开始实施沉放。记者在邳州中运河工程现场看到，横跨中运河1000多米的河面上架起了6个辅助钢管桩平台，以及安装了卷扬机等设备的辅助起重船。在钢管桩平台下方一根黑色的输水管道架在水平面上，管道的两侧向上方翘起，开口已被封闭，并且正在向管内注水。据了解，我市三重一大民生项目骆马湖水源地及第二地面水厂工程，线路全长80.5公里，途经新沂、邳州、铜山和经济技术开发区4个县(市)区，设计取水规模为80万m3/天，送水管线输水规模为80万m3/天。中运河输水管线沉管工程关系到整个骆马湖水源地原水管线工程的成败，是全线80余公里原水管线实现全面贯通的至关重要的控制点。骆马湖水源地建设处负责人于孝民说，跨中运河输水管线工程主要分为地下土层中顶管施工和水上水下沉管施工，其难度和风险最大的就是过中运河的沉管施工。据于孝民介绍，中运河西岸和东岸为顶管段，分别穿越两岸大堤。两端顶管中间部分即跨越中运河段，则采取管桥沉管施工的方法，跨中运河的长度约1060米。水下沉管怎么沉先给水管灌满水，再放下去沉管将分三次完成，首次下沉的管道长度是739米。我们看到的在河面上管道两端已经被封闭，正在向管内灌水，全部注满后才能向水里沉放于孝民告诉记者，仅这段739米的管道，全部注满水需要2000多吨，将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水增加下沉动力进行的，达到平稳下沉。而从开始注水至管内充满水是最危险的时期，一旦注水不均匀或下沉速度不一，很容易引起整根管道倾覆，后果不堪设想。另外，为使整个沉放系统同步协调，还将借助可控浮箱自动平衡。什么是可控浮箱呢记者在河面上看到，在管道上一组长约十三米的小潜艇模样的装置，夹在管壁两侧，这样的装置大约有5、6组。每个小潜水艇上有三个突出向上的管口。于孝民告诉记者，可控浮箱类似于潜水艇，内部构造分多个隔舱，在需要下沉时管口可注水，需要上浮时可充气，并且内部装有探测仪器，以便随时控制。沉管之后干什么水上对接拼焊

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塑料管道在水中铺设管道领域的竞争优势主要在两方面：柔韧性水中管道原理塑料管道独特的柔韧性使得水中铺设的塑料管道和传统管道有不同的设计原理—所谓“柔韧性水中管道原理”。在水中铺设的管道承受的自然力负载主要来自波浪和水流运动，也常来自于不稳定的海底变动。由于这些外力的大小无法准确预测，若管道采用传统的刚性管道（如混凝土、铸铁或钢），由于刚性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的变形或应变，因此在结构设计时必须保证管道十分稳定，这就要求用很大的安全系数，在铺设时要求加重压载或者要求深埋在海底沉积物中。其结果必然是工程费用很高，常常造成不可能或者不值得在水中铺设。

沉放施工在有序缓慢的进行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工现场临时总指挥部。船上的总指挥通过电脑上的调控系统，时刻关注管道沉管下沉的变化，随时通过无线对讲机指挥钢管桩平台上的工作人员，调整下沉的速度。中铁十局十公司负责现场施工的工程师告诉记者，当第一段739米的钢管注满水后，将先被下沉到水下5米处。第一次下沉也是最难的，管道在逐步下沉过程中需进行充水，需要沉浮箱的位置变换配合，辅助卷扬机起重系统需同步下放。第一次沉放达到预定深度，大约需要5个多小时。接下来，管道两端突出水面的管口将在水面上进行焊接。之所以进行水面上焊接也是为了保证管道焊接质量。因为以目前的技术，我们尚不具备水下焊接的能力。由于该段输水管线为压力钢管，为保证焊接质量，必须要求焊接钢管平顺稳定对接施焊。在这宽阔的中运河水面上是很难做到的，必须得克服水面风浪船行波水下暗流以及突发船只冲击等多种因素的影响，对施工来说是一大挑战。除了焊接之外，在准备沉管前，施工方在十几米深水下已经预先安装了二十余个钢管、桩管、桥管等支撑结构。管道需在水面上整体对接拼装至需要的长度后，准确地下放至水下已安装好的管桥横梁上，并与事先安装在管道上的管箍、管座结构与水下管桥横梁连接固定。于孝民说，因此该段沉管在水上整体对接拼装、整体沉放、下沉时的定位、吊点受力均衡控制等方面，均存在较大的难度和较高的风险。钢管重量1500吨左右，沉管难度大，工艺国内首创采访中，记者了解到，跨中运河的这段管道为异形钢管，整体为中间下凹、两端上抬弯管形式(倒虹管形式)，看上去像两端带把手的平底锅纵切面，并非处于同一标高的一根水平直管。两根直径2.2米的倒虹吸输水压力钢管，借助辅助钢管桩平台和可控钢浮箱，整体缓慢平稳沉放至水下15米到16米的深处，并精确就位于钢管桩管桥管座上。如此大口径、长距离、异形钢管水上焊接整体下沉施工，精度超规范，施工技术国内领先，工艺堪称国内首创。

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6236排水管道安装必须符合设计及施工验收规范的要求。6237埋地或隐蔽管道，在隐蔽前必须做灌水试验，其灌水高度不低于底层，卫生器具的上边缘或底层地面高度，在满水15分钟面若有下降，再灌满观察5分钟，液面不下降，管道及接口无渗漏为合格，试验合格后方可隐蔽。排水塑料管道支吊架最大间距624给水管安装6241本工程给水管采用孔网钢带复合塑料管，采用热熔连接。625　孔网钢带复合塑料给水管道安装：6251孔网钢带复合塑料的特点它具有卫生、质轻、耐压、耐腐蚀、阻力小、隔热保温、连接方便可靠，使用寿命长。6252主要机具热熔器、专用剪刀、切割机、电锤、试压泵。6253作业条件①暗敷设在墙内的管道，应在土建墙面抽筋后，在预留或开槽，深度de＋20；宽度de＋40～60的凹槽内安装。②明敷设管道：应在土建、抹灰粉刷工程结束后，进行安装。6254工艺流程①暗敷设于墙内：

单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米，还要准确无误地放至水下，其难度可想而知。可是正因为难度大，也成为整个骆马湖水源地输水管线施工成败的关键，因此，沉管施工至关重要。春节前可全面完成沉放，潜水员下水进行检查为了保证输水管道能够成功顺利放至水下，项目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精准定位，水下做到精确就位。据了解，当管道最后沉放到水下管桥管座上时，管道外的突出钢片会准确地与管座上卡槽对接，这样就做到了精确就位。最后，还将有潜水员到水底进行最后环节的匹配性检查和固定，以确保万无一失。根据计划，跨中运河1060米的输水管道将分三次沉放，预计在春节前可全面完成。该项工程的施工，不仅为我市水利水务工程积累了重要的技术数据和经验，也将大大提升我市水利水务建设的水平。西气东输二线香港支线海底管道建设难题解决记者昨日从深圳海事部门获悉，西气东输二线香港支线通航安全评估报告已经顺利通过评审，这不仅意味着西二线香港支线段海底管道埋深及保护关键问题得到解决，也标志着该工程将逐步进入全面动工阶段。管道贯穿西部港区西气东输二线深圳至香港海底管道工程贯穿整个深圳西部港区，海底管道总长约30.1公里。据深圳海事局介绍，此次西气东输二线海底管道将依次穿越深圳西部港区公沙水道、大小铲岛规划港区、大铲水道、铜鼓航道等重要通航水域，同时管线将紧邻友联修船基地作业水域、友联无动力船锚地及西部港区危险品锚地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流达到55万艘次，所以工程水域船舶如发生船舶失控、沉船事故或应急抛锚等都会给管线带来潜在风险。因此，管道埋深及保护一直是深圳海事局进行通航安全论证、评估过程中的重点、难点问题。

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海工企业的核心价值观是“厚道、共赢、领导力，为客户创造更多绿色服务”。

据介绍，深圳海事局先后协助交通部海事局组织召开论证评估会、研讨会、预评审会十四余次，在海事专家、码头公司、政府代表等多方的共同参与下，有效解决埋深、抛泥、穿越航道以及通航安全等难点问题，最大限度地降低对港口生产和海上交通安全的影响。埋深深度堪称世界之最根据深圳海事局组织召开西气东输二线海底管道工程埋深及保护研究报告评审会，最终确定重要航道及区域按照超大型集装箱船（25万吨及以上集装箱船）的通航要求进行埋深及保护，在铜鼓航道段最大管沟底标高达到27米，这样的埋深深度堪称世界首例。埋深问题的解决，标志着制约西气东输二线香港支线海底管道工程推进的根本性问题得到解决。深圳海事局相关负责人表示。此外，针对施工过程中可能存在的安全隐患，海事部门督促施工单位加强安全生产管理，认真落实安全及防污染措施。深圳海事局还成立了水上交通安全宣讲团，为中石油集团海洋工程公司举办了水上水下安全施工专场宣讲活动，介绍深圳辖区水域情况、相关法律法规、办理水上水下施工作业许可的程序及监管措施等据每日科学网报道，南安普敦大学的科学家日前开发出一项新型超灵敏技术，它可以监测水下天然气管道的泄漏情况。该研究表明，通过监测声波信号的变化，未来海底天然气泄漏甲烷泄漏都能得以监测。

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国际上水下铺设管道领域也是各种管道激烈竞争的市场。塑料管道能够在很多工程的竞标中胜出就是因为有突出的竞争优势。在水下铺设的排放管道领域，已经有许多实例证明，采用柔韧性海洋排放管道的成本仅是传统钢或混凝土制造排放管道造价的一半。例如被称为欧洲历史上至今最大的排海工程-法国Montpellier排海工程，在2001年招标时有超过20家企业参加竞标，这些竞标单位采用的管道有钢管、混凝土管、玻璃钢管和聚乙烯管四种。2002年9月用户决定采用聚乙烯管道，认为是最佳的竞标方案。理由是：该方案最可靠和最安全、铺设时间最短可以减小对该地生活的干扰、管道完全不会腐蚀确保了长期使用寿命和维护运行成本低。到2004年1月工程在规定时间和规定预算内竣工，客户非常满意。